Ilya_Sovietsky 169 · ID: #1 Опубликовано 21 августа Инструкция по Сигнализации [ИСИ] Раздел I. Общие положения 1. Настоящая Инструкция по сигнализации (далее — ИСИ) вводит единую систему видимых и звуковых сигналов, применяемых для передачи приказов и указаний по движению поездов и манёвровой работе на железных дорогах республики Провинции, а также перечисляет сигнальные приборы, которыми эти сигналы подаются. 2. Требования ИСИ обязательны для всех дирекций и работников железнодорожного транспорта. Точное соблюдение сигналов — основа бесперебойного и безопасного движения поездов и манёвровой работы. 3. Любые внутренние инструкции и указания по сигнализации на железных дорогах должны полностью соответствовать положениям настоящей ИСИ. Раздел II. Сигналы 1.1. Сигналы обеспечивают безопасность движения и чёткую организацию работы поездов и манёвров. По способу восприятия они делятся на видимые и звуковые. Видимые сигналы 1.2. Видимые сигналы передаются цветом, формой, положением и числом показаний. Для их подачи используются светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, указатели и сигнальные знаки. Деление видимых сигналов по времени применения Дневные — подаются в светлое время суток дисками, щитами, флагами и указателями (стрелочными, путевого заграждения, устройств сбрасывания, гидроколонок) Ночные — подаются в тёмное время суток огнями установленных цветов в ручных и поездных фонарях, на шестах и указателях Переносные сигналы 1.3. К переносным сигналам относятся прямоугольные щиты красного цвета (с обеих сторон), квадратные щиты жёлтого цвета (обратная сторона зелёная), чёрно-белые щиты с горизонтальными и вертикальными обозначениями, а также флажки — красный, свёрнутый жёлтый и развёрнутый жёлтый. 1.3.2. Знаки устанавливаются за 200–300 метров до начала участка ремонтных работ и через 150 метров после его окончания. 1.3.3. Использование переносных сигналов обязательно во время дежурства на переездах и станциях. 1.3.3.1. Запрещено заступать на дежурство на переезде или станции без сигнальных флажков. - Предупреждение. 1.3.4. Запрещено применять переносные знаки не по назначению. - Выговор. 1.3.5. Значения переносных сигналов: «Сигнал остановки» Ограждает путь и требует немедленной остановки поезда. Показать изображение «Сигнал уменьшения скорости» Показать изображение Применяется, когда поезду требуется двигаться со сниженной скоростью. Жёлтая сторона на перегоне: движение разрешено с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с пониженной скоростью; на главном пути станции: движение разрешено с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с пониженной скоростью. Зелёная сторона на перегоне и на главном пути станции: машинист вправе повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом. Показать изображение «Начало и конец опасного места» Горизонтальная сторона знака обозначает начало опасного участка, вертикальная — его конец. Показать изображения Знак «С» («Свисток») При виде этого знака машинист обязан подать звуковой сигнал. Устанавливается перед мостом, тоннелем, переездом или иным искусственным сооружением. Показать изображение Ручные сигналы Показать изображение Красный флаг — запрет движения, требует полной остановки поезда. Показать изображение Развёрнутый жёлтый флаг — разрешает движение с ограниченной скоростью. Показать изображение Свёрнутый жёлтый флаг — означает отсутствие ограничений скорости и запрещающих сигналов. Сигналы на подвижном составе 1.4. Сигналы для обозначения поездов, локомотивов и прочего подвижного состава: 1.4.1. На головном локомотиве при движении по правильному пути днём и ночью включены прожектор и два белых буферных огня. 1.4.2. На головном локомотиве при движении по неправильному пути днём и ночью включены прожектор, красный буферный огонь слева и белый буферный огонь справа. 1.4.3. Хвостовой вагон грузового поезда обозначается красным диском справа; хвостовой вагон пассажирского поезда — тремя красными буферными огнями. 1.4.4. Хвостовой локомотив днём и ночью обозначается красным буферным огнём справа. 1.4.5. При манёвровых передвижениях локомотив должен иметь по одному белому буферному огню спереди и сзади со стороны основного пульта управления. Светофоры 1.5. Типы светофоров: Мачтовые — сигнальные блоки установлены на высоких мачтах-опорах; Карликовые — сигнальные блоки установлены на невысоких фундаментах, преимущественно на станциях. 1.5.1. Виды светофоров: Входные — разрешают или запрещают поезду следовать с перегона на станцию; Выходные — разрешают или запрещают поезду отправиться со станции на перегон; Маршрутные — разрешают или запрещают поезду двигаться из одного района станции в другой; Проходные — разрешают или запрещают поезду проследовать с одного блок-участка на другой; Предупредительные — заблаговременно предупреждают о показании основного светофора; Манёвровые — разрешают или запрещают производство манёвров. 1.5.2. Значения сигналов светофоров: Показать изображение Один зелёный огонь — разрешается следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью, следующий светофор открыт. Показать изображение Один красный огонь — стой, проезжать сигнал запрещено. Показать изображение Один жёлтый огонь — разрешается следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт. Показать изображение Один жёлтый мигающий огонь — разрешается следовать по главному пути с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования с уменьшенной скоростью. Показать изображение Два жёлтых огня — разрешается следовать на боковой путь с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться, следующий светофор закрыт. Показать изображение Два жёлтых огня, верхний мигающий — разрешается следовать на боковой путь с уменьшенной скоростью, следующий светофор открыт. Показать изображение Один лунно-белый огонь — манёвровому составу разрешается проследовать светофор и далее руководствоваться попутными светофорами. Показать изображения Один синий/красный огонь — манёвровому составу запрещено проследовать светофор. Звуковые сигналы 1.6. Звуковые сигналы подаются свистками локомотивов, моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава, ручными свистками, духовыми рожками, сиренами, гудками и петардами. Показать таблицу сигналов Сигнал Значение Кто подаёт Три коротких «Стой!» Локомотивная бригада, кондуктор, станционные и другие работники Один длинный «Отправиться поезду» Машинист ведущего локомотива Три длинных Требование к работникам, обслуживающим поезд — «Тормозить» Машинист ведущего локомотива Два длинных Требование к работникам, обслуживающим поезд — «Отпустить тормоза» Машинист ведущего локомотива Три длинных и один короткий О прибытии поезда на станцию не в полном составе Машинист ведущего локомотива 1.6.1. Оповестительный сигнал — один длинный свисток (а при движении по неправильному пути — один длинный, короткий и длинный) подаётся в следующих случаях: 1.6.1.1. При подходе поезда к станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим снижения скорости, к переездам, съёмным дрезинам и ремонтным вышкам, путевым вагончикам и прочим съёмным подвижным единицам. 1.6.1.2. При подходе к месту работ — начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов. 1.6.1.3. При приближении к людям, находящимся на железнодорожном пути. 1.6.1.4. При встрече поездов на перегонах двухпутных участков: первый оповестительный сигнал подаётся при приближении к встречному поезду, второй — при подходе к хвостовой части встречного поезда. Раздел III. Техническо-Распорядительные Акты станций [ТРА] 1. Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции (ТРА) — документ, устанавливающий регламент использования технических средств станции. В нём описаны процедуры безопасного и беспрепятственного приёма, отправления и движения поездов, правила манёвровой работы и требования охраны труда. 1.2. Основная задача ТРА — обеспечение безопасной и бесперебойной работы станций: приём, отправка и пропуск поездов, а также манёвровые операции. Все работники станции обязаны строго соблюдать установленные нормы. Техническо-Распорядительные Акты станций Приволжской ЖД Станция Мирный Входной светофор по нечётному направлению — Ч2, выходной — Н1 Входной светофор по чётному направлению — Н2, выходной — ЧМ2 Показать схему станции Станция Невский Входной светофор по нечётному направлению — Ч1, выходной — Н6 Входной светофор по чётному направлению — М4, выходной — М11 Показать схему станции Станция Азино Входной светофор по нечётному направлению — Н Выходной светофор по чётному направлению — Ч2 Показать схему станции Станция Приволжск Входной светофор по нечётному направлению — Ч1, выходной — Н1 Входной светофор по чётному направлению — Н2, выходной — Ч2 Показать схему станции Станция Жуковский Входной светофор по нечётному направлению — Н3, выходной — Н4 Входной светофор по чётному направлению — Н2, выходной — Ч5 Показать схему станции Документ разработан: Дюваль Амадиу Яковлевичем при участии Рара Ромарио Станиславовича, Фролова Такуми, Денники Дмитрия Александровича Документ отредактирован: Нюрнбергом Амадео, Советским Ильёй Николаевичем Приложение №1 (ТРА): Дюваль Амадиу Яковлевич, Макеенко Михаил Утверждено: Министром Путей Сообщения Советским Ильёй Николаевичем. Опубликовано: 23.08.2026 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
.thumb.png.8b3e634601166f6de33e739993180368.png){kind=avatar}
